Veilig reizen en werken

Sociale veiligheid

Het Klantoordeel sociale veiligheid geeft het klantoordeel over sociale veiligheid in een rapportcijfer. Klanten wordt gevraagd hoe veilig ze zich voelen tijdens de rit en op het station waar ze zijn ingestapt. Het Klantoordeel sociale veiligheid wordt niet door onszelf gemeten, maar via de OV Klantenbarometer (OVBK). Het cijfer over 2025 wordt in het eerste kwartaal van 2026 gepubliceerd, dus we kunnen dit niet vermelden in dit verslag. Met het ministerie van IenW hebben we afgesproken dat het gemiddelde minimaal een 7,7 is. Van deze prestatie-indicator (PI) is helaas geen halfjaarcijfer bekend.

We vinden het belangrijk dat iedereen zich veilig, welkom en prettig voelt in de trein of het station, of je nu reiziger bent of collega. Sociale veiligheid is helaas geen vanzelfsprekendheid in de veranderende wereld van vandaag. Maatschappelijke spanningen onder groepen reizigers, verwarde personen en mensen met korte lontjes zie je terug op onze stations en in onze treinen. Ook wat dat betreft is wat er bij NS gebeurt een afspiegeling van de maatschappij. We kunnen deze ontwikkelingen helaas niet in ons eentje veranderen. Maar we zetten ons elke dag opnieuw in om te zorgen voor een zo veilig mogelijke werk- en reisomgeving.

In 2025 zagen we dat het aantal agressie-incidenten tegen collega’s opnieuw is gestegen. Van 1.095 in 2024 naar 1.132 incidenten, zoals we in februari 2026 al bekendmaakten. Elk verhaal van een collega die te maken kreeg met bedreiging of zelfs letsel, is er een teveel. En altijd weer maakt het indruk. Aan het eind van je dienst veilig en ongeschonden naar huis kunnen, zou normaal moeten zijn.

In 2025 zette NS extra medewerkers Veiligheid & Service (V&S) in op risicovolle stations en trajecten en intensiveerden we de samenwerking met politie en beveiliging. We kregen van het ministerie van Justitie en Veiligheid toestemming om te starten met een pilot waarbij medewerkers V&S een wapenstok mogen dragen. Hoewel we daar altijd terughoudend in waren, willen we nu samen met collega’s onderzoeken of dit hun veiligheid op moeilijke momenten vergroot. De pilot start naar verwachting begin 2026.

Om zwartrijden en bijbehorende agressie tegen te gaan, is de boete voor reizen zonder kaartje per oktober verhoogd. Dit was een besluit van de staatssecretaris van Openbaar Vervoer en Milieu. Ook de administratiekosten bij te late betaling gingen omhoog. Bij grote evenementen (zoals de Dutch Grand Prix en Koningsdag) gingen we over op 100% ticketcontrole: zonder kaartje kon je de trein niet in. Dit bleek effectief voor de veiligheid én het betaalgedrag.

Wanneer reizigers zich in de trein onveilig voelen en ze geen conducteur zien, kunnen ze via WhatsApp direct contact leggen met de Meldkamer NS. Het nummer waarop ze de NS Meldkamer kunnen bereiken (0613181318) is in coupés te vinden. In 2025 is 4.196 keer contact opgenomen via dit nummer waarna er opvolging door de Meldkamer NS plaatsvond. Daarmee is het aantal meldingen ongeveer gelijk gebleven (2024: 4.308).

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) maakte op Prinsjesdag bekend € 20 miljoen vrij te maken voor de sociale veiligheid op stations en € 12 miljoen voor de aanschaf van bodycams voor hoofdconducteurs van NS.

Spoorwegveiligheid

Elke dag werken duizenden collega’s aan het voorkomen van ongelukken en het verkleinen van risico’s, zowel voor reizigers als voor hun eigen collega’s. In 2025 kreeg NS opnieuw het Single Safety Certificate toegekend. Dat klinkt misschien technisch, maar het betekent concreet dat we voldoen aan de strenge Europese regels voor treinveiligheid.

In dit verslagjaar zijn er 40 keer rode seinen gepasseerd zonder toestemming (zogeheten STS-passages). In 6 gevallen was dat tot aan het gevaarpunt, maar gelukkig liepen ze af zonder aanrijdingen of ontsporingen. Ook werden in totaal 125 spoorwegveiligheidsincidenten en 23 ongevallen gemeld: van ongelukken op overwegen tot ontsporingen, aanrijdingen en andere incidenten. Elk incident wordt zorgvuldig onderzocht.

In 2025 lag de focus op het beheersen van risico's. Daarnaast besteedden we veel aandacht aan de veiligheidscultuur en leerden we van praktijkervaringen en periodieke veiligheidscultuurmetingen.

Spoorwegveiligheid maak je samen. NS werkt nauw samen met ProRail, andere vervoerders en toezichthouders, want het succes op het spoor is een gezamenlijk resultaat. Zo zetten we iedere dag weer stappen om het treinreizen voor iedereen zo veilig mogelijk te maken.

Cyberveiligheid

Een treinreis verloopt niet alleen op het spoor, maar steeds vaker ook digitaal. NS zorgt dat systemen en technologie veilig zijn en blijft scherp op alles wat onze digitale omgeving kan raken. In 2025 hebben we verder gebouwd aan onze Cybersecurity Strategie, zodat we voorbereid zijn op de risico’s en bedreigingen van deze tijd.

Dat betekent dat we digitale risico’s scherp in beeld brengen en maatregelen treffen waar nodig. Zo zorgen we dat systemen voor reizigers en medewerkers veilig functioneren.

In 2025 waren er 4 incidenten met hoge urgentie, die voorkomen hadden kunnen worden. Deze incidenten hadden gelukkig geen grote gevolgen voor onze dienstverlening. Een testdomein is niet op tijd opgeruimd. Toen het beheer stopte, namen anderen het domein over en gebruikten het voor links naar andere websites. Dit domein was alleen voor testdoeleinden en had geen toegang tot interne systemen of gegevens van reizigers. Er zijn geen persoonsgegevens geraakt en de dienstverlening bleef gewoon goed werken. Het domein is meteen verwijderd en we hebben de regels voor test- en tijdelijke domeinen strenger gemaakt om dit in de toekomst te voorkomen.

De wereld verandert en dreigingen veranderen mee. Daarom blijven we leren van incidenten, rapporteren we regelmatig en werken we samen om NS steeds weerbaarder te maken tegen nieuwe dreigingen. Zo houden we het treinverkeer veilig voor miljoenen reizigers en voor collega’s.

Corporate Security

NS beschermt haar eigendommen en middelen en probeert een veilige werkomgeving te creëren. Vanuit twee centrale Security Control Centers (SCC’s) in Amsterdam en Utrecht bewaken we op afstand onze kantoren, werkplaatsen, magazijnen, onderhoudsbedrijven en afgesloten delen van stations. Dankzij het gebruik van camera’s, intercom, alarmsystemen, sensoren en toegangsverlening kunnen we snel handelen als de situatie daarom vraagt. In 2025 zijn opnieuw extra locaties aangesloten op de SCC’s, waardoor de dekking en slagkracht verder zijn vergroot.

Bestrijding van graffiti

Sommigen zien een trein als een canvas voor hun kunstwerken. Wij zien ongevraagd graffiti spuiten op ons eigendom als vandalisme. En we houden graag onze treinen schoon. In 2025 investeerden we opnieuw in de bestrijding van graffiti op treinen. Dat deden we door de samenwerking met onder andere politie en beveiliging te versterken. En door gerichtere inzet van honden en hun begeleiders, meer sensoren, verbeterde camerasystemen en gebruik van meer en verbeterde data. Het blijft een kostbaar ‘kat- en muisspel’ met de graffitispuiters. Hoewel de graffiti-aanpak over meerdere jaren bezien succesvol is, werd afgelopen jaar 7,1% meer graffiti gespoten in vergelijking met 2024 (maar 24,8% minder dan in 2023). We verwijderden in 2025 107.000 m² graffiti, 15 voetbalvelden, van de treinen. In de gezamenlijke graffiti taskforce met ons Landelijk Bureau Reiniging passen we onze acties en maatregelen constant aan op de actuele situatie.

Nieuwe wetgeving

NS heeft zich afgelopen jaar voorbereid op de invoering van de nieuwe Wet weerbaarheid kritieke entiteiten (Wwke). Deze wet treedt naar verwachting in het tweede kwartaal van 2026 in werking en is een Nederlandse vertaling van de Europese richtlijn ‘Critical Entities Resilience’ (CER), die begin 2025 van kracht werd. Betrokken afdelingen deden hiervoor onder meer een risico-assesment op dertien kritische NS-locaties. Daarnaast analyseerden we de status van de fysieke beveiliging van technische IT-ruimtes. Binnen Corporate Security is het programma Weerbaar gestart. Dit gaat regie voeren op de verschillende onderdelen van de Wwke en Cbw (Nederlandse Cyberbeveiligingswet) met als doel NS compliant te laten zijn en de weerbaarheid te verhogen.

Terrorisme en extreem geweld

NS is altijd alert op terrorisme en andere vormen van grof en extreem geweld. Op diverse stations hebben we in 2025 frequent kleinschalig geoefend met verdachte en dreigende situaties. Aan de hand van inspecties en analyses van incidenten, zijn verbeterpunten ingezet. Met name op het gebied van bewustzijn en kennis van handelingsperspectief en afhandelprotocollen bij medewerkers.

In 2025 is sabotage nadrukkelijk als risico naar voren gekomen, onder andere tijdens de NAVO-top, maar ook door incidenten in Duitsland en Polen. Het opzettelijk verstoren van de treindienst door activisten die op het spoor gaan staan om aandacht te krijgen voor hun zaak, is een nieuwe ontwikkeling. Dit zagen we bij Den Haag Centraal en bij Amsterdam Centraal. NS heeft hier aangifte van gedaan.

Beveiliging Eurostar

Om met de Eurostar naar Londen te kunnen rijden, moeten we voldoen aan de veiligheidseisen van de Kanaaltunnelautoriteit. Op Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal zorgen we voor een veiligheidscheck voor alle reizigers, hun bagage en medewerkers die naar Londen gaan.

Sinds februari 2025 is de nieuwe terminal op Amsterdam Centraal in gebruik en rijden we weer rechtstreeks vanuit Amsterdam en Rotterdam naar Londen. Van februari tot september reden er doordeweeks drie treinen per dag rechtstreeks naar Londen. In september kwam daar een vierde trein bij. Sinds 1 januari 2026 rijden we in samenwerking met Eurostar dagelijks vijf rechtstreekse treinen naar Londen.