Internationaal
Internationale treinen dragen bij aan duurzame, economische en maatschappelijke vooruitgang. Ze verbinden mensen in Nederland met anderen over de grens en brengen culturen dichter bij elkaar. Met moderne treinen en aantrekkelijke bestemmingen stimuleren we internationale reizigers om vaker de trein te pakken in plaats van het vliegtuig of de auto. We richten ons vooral op bestemmingen tot 700 kilometer. Tot die afstand is een groot aantal Europese steden uitstekend duurzaam per trein te bereiken.
Samenwerken voor betere dienstverlening
Om de internationale treinen te rijden werkt NS International samen met buitenlandse treinbedrijven: Eurostar, NMBS, DB, ÖBB en SBB. Zo werken we aan een betere dienstverlening: bijvoorbeeld om de kaartverkoop te verbeteren met de CER Ticketing Roadmap (Community of European Railway and Infrastructure Companies). Een stap die nu is afgerond, is dat je je reis veel eerder kunt boeken. Soms al een jaar van tevoren. Ook zetten we in op OSDM: een IT-standaard die het makkelijker maakt om doorgaande internationale treintickets te boeken tegen de best mogelijke prijs.
Onze ambitie is om in 2030 het aantal internationale treinreizen te verdubbelen ten opzichte van 2018. Om dit te bereiken maken we internationaal reizen makkelijker, bijvoorbeeld met goede aansluitingen op de HSL-netwerken in de buurlanden, door vaker en sneller te rijden, en door nieuwe bestemmingen toe te voegen.
De Eurocity Direct-treinen en de EuroCity-treinen naar onder andere Antwerpen en Brussel vallen onder onze HRN-concessie, net als de regionale grensoverschrijdende treinen tussen Roosendaal en Antwerpen en Maastricht en Luik. De andere internationale treindiensten verzorgen we in open toegang.
Verbindingen binnen de HRN-concessie
Dubbel aantal treinen naar Brussel
Sinds eind 2024 rijdt NS International samen met NMBS de rechtstreekse Eurocity Direct van Amsterdam Zuid via Schiphol en Rotterdam naar Antwerpen en Brussel. Daarnaast bieden we een EuroCity aan via Rotterdam, Breda, Antwerpen en Mechelen naar Brussel. Met de introductie van deze twee treindiensten is het aantal treinen tussen Amsterdam en Brussel verdubbeld van 16 naar 32 treinen in beide richtingen.
In het eerste jaar maakten meer dan drie miljoen reizigers gebruik van deze verbinding, tegenover ruim twee miljoen in 2024 toen alleen de IC Brussel reed, 16 keer per dag. Dat is een forse verhoging waar we positief over zijn, zeker gezien de opstartproblemen bij de introductie. Reizigers hadden te maken met uitval door logistieke uitdagingen, kinderziekten van de nieuwe treinen en vooral personeelstekort door de krappe arbeidsmarkt. Daarnaast zorgden stakingen in België en Nederland voor extra vertragingen en uitval. Sinds juni rijdt de Eurocity Direct volledig met de Intercity Nieuwe Generatie, geschikt voor België (ICNG-B).
Naar Luik en Antwerpen
Met NMBS reden we in 2025 twee regionale grensoverschrijdende verbindingen: Antwerpen – Roosendaal en Maastricht – Luik. De laatste maakt deel uit van de Drielandentrein, die doorrijdt via Heerlen naar Aken (uitgevoerd door Arriva). Omdat de trein door drie landen rijdt, is de dienst gevoeliger voor verstoringen. Bij problemen in Duitsland of Limburg zetten we NMBS-materieel in op de verbinding Maastricht – Luik.
Verbindingen in open toegang
In Europa speelt ‘open toegang’ een steeds grotere rol. Open toegang betekent dat een vervoerder voor eigen rekening en risico rijdt, zonder concessieafspraken met een overheid. Voor NS International betekent dit een aanbod op internationale trajecten, in concurrentie met andere Europese vervoerders. De Eurostar-treinen naar Londen, België en Frankrijk, de ICE-treinen naar Duitsland en de Nightjet-treinen naar Oostenrijk en Zwitserland rijden we in open toegang.
Naar België en Frankrijk
NS en Eurostar rijden samen hogesnelheidstreinen naar België en Frankrijk, met belangrijke bestemmingen Brussel Zuid/Midi en Paris Gare du Nord. Het hele jaar door is er bijna elke dag een uurdienst tussen deze steden. In het weekend rijden we ook naar Marne-la-Vallée (Disneyland® Paris) via luchthaven Charles de Gaulle.
De reizigersvraag voor reizen naar Parijs blijft onverminderd groot. Daarom is in 2025 op piekmomenten treintype Eurostar e320 ingezet naar Parijs. Dit treintype – met 900 stoelen – reed daarvoor alleen op de route naar Londen. De ombouw van Eurostar treintype PBKA is voltooid en heeft nu 8% meer stoelen en een vernieuwd, modern interieur.
In het wintersportseizoen rijdt elke zaterdag een trein (Eurostar Snow) tussen Nederland en de Franse Alpen voor een snelle en comfortabele reismogelijkheid voor de wintersportliefhebber. In het wintersportseizoen 2024/2025 was dat tussen 21 december 2024 en 12 april 2025. Voor het wintersportseizoen 2025/2026 loopt deze dienstregeling van 20 december 2025 tot en met 4 april 2026.
In Nederland rijden deze internationale treinen over de HSL-Zuid. De tijdelijke snelheidsbeperkingen vanwege constructiefouten golden in 2025 nog steeds, waardoor op sommige gedeeltes niet harder dan 120 km per uur mocht worden gereden in plaats van 300 km per uur. Voor Eurostar en Eurocity Direct reizigers betekent dit een langere reistijd. Het einde van de snelheidsbeperkingen is nog niet in zicht.
Naar Londen
In februari 2025 opende de staatssecretaris van Openbaar Vervoer en Milieu de nieuwe UK Terminal op Amsterdam Centraal. Gemeente Amsterdam, ProRail, Eurostar, het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, NS Stations en NS International werkten samen om dit binnen de planning en het budget te realiseren. Dat is gelukt. Met de nieuwe UK Terminal kan de trein naar Londen, na een onderbreking van acht maanden, weer rijden. De nieuwe terminal heeft meer capaciteit dan de oude op perron 15b. Samen met de faciliteiten op Rotterdam Centraal kunnen nu ruim 700 reizigers per trein van en naar Londen reizen. Reden er in februari 2025 drie treinen per werkdag, in september werden dat er al vier en vanaf 1 januari 2026 vijf. Kortom, per dag kunnen zo'n 3.500 reizigers met de trein van en naar Londen reizen. Dat is te vergelijken met ongeveer 22 retourvluchten.
Naar Duitsland
In samenwerking met Deutsche Bahn (DB) rijdt NS elke twee uur een trein naar Berlijn en elke twee uur een trein naar Keulen en Frankfurt. Sinds de dienstregeling 2025 rijdt één trein vanuit Frankfurt door naar München.
Sinds medio 2024 worden nieuwe ICE-treinen van DB ingezet op de route naar Frankfurt en München. Dit verhoogde de betrouwbaarheid aanzienlijk, er was bijvoorbeeld minder uitval door technische storingen aan de airco of niet werkende toiletten. Uitval van de treinen door dat soort problemen is sinds de introductie van het nieuwe materieel minder dan 1%. Toch blijven verstoringen in Duitsland de punctualiteit drukken. In 2025 moesten reizigers van en naar Frankfurt gedurende 105 dagen omrijden via Venlo in plaats van Arnhem. Dit verlengde de reistijd en bestemmingen als Düsseldorf moesten worden overgeslagen. De vele werkzaamheden aan het Duitse spoor veroorzaakten vertraging en uitval.
In 2025 gingen de nieuwe ICE-treinen van DB ook op de route naar Berlijn rijden. Hiermee zijn de laatste klassieke rijtuigen van het spoor verdwenen. Het nieuwe materieel zorgt voor een betrouwbaardere dienst en meer comfort voor reizigers en personeel. De verbinding is nu officieel een ICE-verbinding met een ICE-toeslag binnen Nederland. Deze toeslag geldt alleen voor reizigers zonder NS-abonnement. Reizigers kennen de toeslag al van het traject Amsterdam – Utrecht – Arnhem.
Nachttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland
In 2025 reden dagelijks nachttreinen tussen Nederland en de Oostenrijkse steden Wenen en Innsbruck en tussen Nederland en het Zwitserse Zürich. NS doet dit samen met ÖBB, SBB en Deutsche Bahn. Door werkzaamheden in Duitsland reden de nachttreinen een aangepaste route. Verstoring in Duitsland blijft de punctualiteit beïnvloeden.
Tussen Nederland en Wenen/Innsbruck rijden sinds mei 2025 nieuwe Nightjet-treinen van ÖBB. Dit moderne materieel voldoet aan de wensen van de treinreiziger van nu. Denk aan slaapcoupés met een eigen toilet en douche, nieuwe slaaprijtuigen met vierpersoonskamers en mini cabins voor reizigers die alleen reizen. Er is plek voor fietsen en het materieel is toegankelijk voor mensen met een mobiliteitsbeperking, inclusief volledig barrièrevrije slaapcoupé.