Een greep uit initiatieven en ondernomen acties

In 2025 waren onze prestaties weer beter dan in voorgaande jaren. Dat gebeurde niet vanzelf, daar is veel werk voor verzet. We doen gestaag ons best om ons werk steeds iets beter te doen. En dat heeft resultaat. We lichten enkele voorbeelden uit van wat we hebben gedaan.

Dienstregeling 2025

Met de dienstregeling 2025 brachten we ruim 1.500 treinen extra in de dienstregeling. Dat zorgde voor een grotere zitplaatskans. Ook planden we robuuster en verwerkten werkzaamheden en tijdelijke snelheidsbeperkingen (TSB’s) waar mogelijk in onze dienstregeling, waardoor we betrouwbaarder konden rijden en dus voorspelbaarder werden voor onze klanten. Dat gebeurde bijvoorbeeld met de langdurige TSB’s op de HSL, zodat deze minder doorwerken in de rest van het land. Met het robuuster maken van de dienstregeling lukte het ons ook beter dan voorheen om kleinere verstoringen op te vangen. We hebben op sommige plaatsen in de dienstregeling extra minuten ingevoegd. Bijvoorbeeld bij de stop op Amsterdam Zuid. Hierdoor ontstaat meer ruimte om vertragingen in te lopen en kunnen achteropkomende treinen vervolgvertraging beter vermijden.

Pendelplan

Het stoomtijdperk ligt ver achter ons en zoals vrijwel alle grote bedrijven zijn we sterk afhankelijk van IT. Om bij grote IT-verstoringen niet volledig ‘out of control’ te raken, hebben we een pendelplan ontwikkeld. (Uitgelegd: Pendelplan in de praktijk) (new window) Het is een noodplan, waarbij we een pendeldienstregeling opstarten in afgebakende gebieden, zodra dat kan. Zo kunnen we reizigers die al onderweg zijn en dreigen te stranden toch thuisbrengen. Het is goed dat het plan er is, maar we zijn ook blij dat we het niet hoefden te gebruiken in 2025.

Slimmere planning van onderhoud

Onderhoud van treinen is een voortdurend doorgaand proces. Het is een precair evenwicht tussen wanneer de treinen nodig zijn in de dienstregeling en wanneer we ze moeten onderhouden. Wat daarbij komt is de ‘hyperspits’; extreme drukte in de spits op dinsdag en donderdag. Het liefst willen we dan al het materieel inzetten in de dienstregeling. Dus we zijn slimmer gaan plannen, waarbij we het onderhoud anders over de week verspreiden. Zo doen we op dinsdag en donderdag minder onderhoud en op de andere dagen juist meer. Dat betekent ook dat we keuzes maken bij reparaties; als de veiligheid niet in het geding is, wordt een trein soms iets later gerepareerd. Maar bijvoorbeeld een airco die het niet doet, terwijl het een warme periode is, wordt ook op dinsdag of donderdag direct aangepakt. In 2025 onttrok NS dagelijks gemiddeld 13% van de treinen voor onderhoud, reparatie en revisie. Daarmee was de gemiddelde onttrekking 2% lager dan in 2024.

NS PrijsTijd Deal

In 2024 introduceerden we de NS PrijsTijd Deal, die je online kunt kopen. De basis daarvan is: hoe eerder je boekt, hoe hoger de korting in de daluren is. Tot wel 60%. In 2025 hebben we de NS PrijsTijd Deal verder ontwikkeld. Vanaf medio 2025 krijgen jongeren tot 18 jaar 20% extra korting bovenop de reguliere NS PrijsTijd Deal-korting. Verder hebben we kortingen nog meer toegespitst op bepaalde rustige trajecten. En we experimenteerden met kortingen tijdens de randen van de spits. Meer dan 20% van de reizigers met een NS PrijsTijd Deal-ticket voor een van de spitsranden, gaf aan een eerdere/latere trein te nemen dan zonder deze kortingskaartjes. De verkoop van de NS PrijsTijd Deals is gegroeid ten opzichte van 2024. We verleiden reizigers ermee om voor een rustigere trein te kiezen. Behalve dat de prijs voor hen aantrekkelijker is, is in die rustigere trein ook de zitplaatskans voor hen hoger.

Ombouwen eersteklas

In het voorjaar van 2025 begonnen we met het ombouwen van een deel van de eersteklascoupés tot tweedeklascoupés. Dat gebeurt in 190 Sprinters. Met deze ombouw komen er 3.580 extra tweedeklas-stoelen bij. NS verwacht dat er voldoende zitplaatsen overblijven voor reizigers die eersteklas willen reizen, ook tijdens de spits. Waar de eersteklas in Intercity’s voor de langere afstanden goed gebruikt wordt, is gemiddeld slechts tien procent van de eersteklas-stoelen in Sprinters gevuld tijdens de spits. Met de ombouw sluit de verdeling tussen eerste- en tweedeklas beter aan op het huidige reisgedrag. De ombouw van de treinen wordt gedaan buiten de spits als de treinen niet nodig zijn in de treindienst. Het gaat om de Sprinters van het type Flirt, SNG en SLT. NS verwacht dat in de zomer van 2026 alle 190 Sprinters zijn aangepast.

Spitsmijden

September is al jaren de drukste maand van het jaar voor NS. We grepen dit moment aan om spitsreizigers te wijzen op iets rustigere treinen, waar de zitplaatskans groter is. Er zijn veel drukke treinen waar ook een rustiger alternatief voor bestaat. Reizigers pakken uit gewoonte vaak dezelfde trein en weten soms niet dat een trein net voor of net na hun reguliere vertrektijd rustiger is. We hebben de drukste treinen voor reizigers op een rijtje gezet en een alternatief daar tegenover gezet. Waarbij we ook hebben aangegeven dat de treinen op dinsdag en donderdag het drukste zijn. Ook vestigden we de aandacht op de druktepoppetjes in de NS-app. Hier kunnen reizigers zien hoe druk de trein is die zij van plan zijn te nemen. Als een klein deel van de reizigers voortaan voor een andere trein kiest, hoeven veel reizigers minder vaak te staan in de trein. NS verlengde afgelopen najaar door het hele land waar mogelijk de treinen in de spits. Uiteraard hebben we binnen onze eigen organisatie medewerkers die niet in een rooster werken ook weer verzocht de drukste spitsmomenten te mijden. Door op iets andere tijden te reizen of in overleg thuis te werken. Met het gehoor dat hieraan werd gegeven, droegen collega’s bij om iets van de ‘spitslast’ in de treinen naar Utrecht Centraal te verlichten.